الاحتياطات اللازمة لرسو السفن وعمليات عدم الرسو:

1. يجب أن يكون لدى القبطان حساب شامل ويقوم بالتحضيرات المناسبة قبل العملية. أثناء العمل، يجب على المرء أن يظل هادئًا ومتماسكًا، دون السعي إلى الكمال عمدًا دفعة واحدة. ومع ذلك، يجب توخي الحذر والشجاعة، وملاحظة واكتشاف المشاكل المتعلقة بالحساسية، ووضع السفينة دائمًا في وضع مناسب للحصول على أقصى مساحة للمناورة، والتحقق والضبط المستمر وفقًا للبيئة والعوامل الداخلية والخارجية في ذلك الوقت أثناء التنفيذ. احتياطات الرسو وعدم الرسو:
2. التعرف على أداء المناورة للسفينة. (تغير الاتجاه، أداء السرعة المتغيرة، القصور الذاتي، أداء التوقف، حجم دائرة الدوران، القدرة على القيادة بالسرعة الدنيا، جودة تأثير التوجيه، حجم قوة المحرك الرئيسي، ظروف العمل، سرعة استجابة المحرك الرئيسي لساعة السيارة، إلخ). من الأفضل إتقان البيانات النظرية وتخصيص وقت للاختبار والتحقق وفقًا لظروف التحميل المختلفة.
3. تعرف على أحوال الميناء. وينبغي جمع المعلومات ذات الصلة قدر الإمكان. بغض النظر عما إذا كان سيتم التقدم بطلب للإرشاد أم لا، يجب استشارة الكتب والمواد ذات الصلة قبل الوصول إلى الميناء، والدراسة بعناية والتعرف على الممر المائي وعمق المياه وظروف العوامة وفهم الميناء وفهم منطقة الدوران ومنطقة الرسو. ، وعوائق الملاحة. ولا ينبغي للقبطان أن يكون على دراية بالميناء بنفسه فحسب، بل يجب عليه أيضًا تذكير الطيارين ومساعدتهم في التعرف عليه معًا. تعرف على قفص الاتهام. السيطرة على اتجاه الرصيف وبنيته وطوله وعمق الماء فيه، وما إذا كانت هناك عوائق في الأمام والخلف، وحجم حواجز الرصيف، وعرض سطح نهر الرصيف أو حالة الميناء. النظر في تأثير المياه الضحلة على المناورة، مع مراعاة زوايا الريح والتدفق والرسو. افهم ولاحظ ما إذا كانت هناك قوارب عمل أو آثار تجريف.
4. تقدير تأثير تدفق الرياح. إن اتجاه التدفق وسرعته منتظمان بشكل أساسي ويمكن التنبؤ بهما، وينبغي التنبؤ بالتأثير المحتمل للتدفق على السفينة بشكل كامل (ما لم يكن ميناء مائيًا هادئًا لا يتأثر بالتدفق). عند استخدام ضغط التدفق للرسو، يجب الانتباه إلى الاستخدام المعقول لضغط التدفق. وينبغي الانتباه إلى تأثير التدفق على دخول وخروج السفن وكذلك رسوها وخروجها من الرصيف، خاصة عندما تعمل السفينة بسرعات منخفضة. لا ينبغي الاستخفاف بالسفن عند مواجهة تيارات متقاطعة، خاصة عندما ترسو السفن الكبيرة أو ذات السحب العالي أو تستدير عند الرصيف. إن الاستخدام المعقول لتدفق الأرصفة بعيدًا عن الرصيف يمكن أن ينقذ زوارق القطر ويستفيد كثيرًا؛ لكن الاستخدام غير السليم غالبا ما يؤدي إلى معاناة عميقة. يجب أن يقترن تأثير التيار بالوضع الحالي، مثل ما إذا كان هيكل الرصيف صلبًا أو مجوفًا، وما إذا كان في منعطف طبيعي أو ما إذا كان موقعه سهل التدفق، وعمق الممر المائي والرصيف، والعوامل الجغرافية. الظروف والأحوال الطبيعية وحجم المد والجزر في ذلك الوقت.
5. كما ينبغي أن يؤخذ في الاعتبار تقدير تأثير الرياح عند الدخول أو الخروج من الميناء أو الرسو. يتأثر جانب سفينة الحاويات بشكل كبير بالرياح، خاصة عندما تكون الحاويات الفارغة محملة بالكامل ولا يكون الغاطس مرتفعًا جدًا. ومن الشائع أن يتجاوز ضغط الرياح في بعض الأحيان ضغط التدفق. الرياح القوية، وخاصة الرياح المتقاطعة القوية، ليست شيئًا يمكن لقوارب القطر التغلب عليه، وينطبق الشيء نفسه على السفن التي تبحر بسرعات منخفضة. علاوة على ذلك، من المهم ملاحظة أن الرياح قد تكون غير متوقعة وقد لا تكون متسقة داخل الميناء وخارجه وفي الرصيف وفي الممر المائي. وينبغي النظر في تأثير الرياح على انحراف السفينة بالتزامن مع ظروف التحميل ومنطقة الرياح للسفينة. أثناء الرسو والرفع، ينبغي الأخذ في الاعتبار تأثيرات تيارات الرياح المتغيرة والضغط المشترك لتيارات الرياح على القدرة على المناورة. إذا لم تكن متأكدًا، فيجب عليك التفكير بهدوء والابتعاد مؤقتًا. 6. تطبيق زوارق القطر
ينبغي ترتيب قوة وكمية زوارق القطر بناءً على إزاحة السفينة وظروف المياه والظروف الجوية الحالية. ينبغي إجراء اختيار معقول لنقاط ومواضع قوة القطر أثناء الاستخدام، ويجب مراعاة جودة كابل القطر. يجب أن يتم التنسيق والاتصال مع قبطان القاطرة لإبلاغه بقصد العملية والسعي إلى أفضل تعاون لتحقيق أقصى قدر من فعاليتها. يعد تحديد المواقع المبكرة لقوارب القطر أمرًا مهمًا، كما أن الاستخدام السليم أمر بالغ الأهمية.
7. تطبيق المراسي
المرساة هي رمز القوة ودرع القبطان. لا يُنصح بالاقتراب من الميناء والخروج منه دون إعداد المرساة. يجب أن يكون لدى القبطان فهم واضح لأداء المرساة، وسرعة رفع المرساة، وقوة كسر السلسلة. من الضروري اكتساب الخبرة وتجميع الخبرات تدريجيًا فيما يتعلق بعمق المياه وغاطسها في ذلك الوقت، واختيار نقاط التثبيت، وطول السلاسل السائبة.
8. استخدام المساعدات الملاحية على متن السفينة
الرادار، وخاصة تلك الموجودة في ARPA، هو مساعد قوي للقبطان. هناك أيضًا أجهزة قياس العمق، وعدادات السجل، والخرائط البحرية الإلكترونية، ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وما إلى ذلك، وهي مريحة جدًا ومفيدة لتقدير المسافة وفهم عمق المياه وسرعة السفينة وسرعة التدفق وفحص الأشياء وتحديد مواقع السفينة عند الدخول والخروج من الموانئ .
9. تأثير البقع العمياء
10. تقدير مساحة الدوران
في حالة الالتفاف عند الرصيف، بمساعدة زورق قطر، يجب أن تكون هناك 1.5 مرة مساحة مياه القبطان، وبمساعدة زورق قطر واحد، يجب أن تكون هناك 1.7 مرة مساحة مياه القبطان. سواء كان ميناء Jingshui أو ميناء Liushui، طالما أن ظروف الأرصاد الجوية ليست سيئة بشكل خاص. من الممكن العمل في الموقع. إذا لم تكن متأكدًا، انتقل إلى منطقة الدوران المخصصة لإكمال العملية.
11. الأساسيات والاحتياطات العملية
الغرض الرئيسي من رسو السفينة وخروجها من الرصيف هو التعامل مع التحكم في السرعة والاتجاه، ومحاذاة السرعة والموضع، وزاوية الرسو، والسرعة الجانبية (الطولية) للرسو. المفتاح هو تقدير الوضع بدقة في ذلك الوقت، وهو ما يتم تحقيقه عمومًا بمساعدة زوارق القطر أو الدفعات الجانبية المتوفرة. ومع ذلك، غالبًا ما تتأثر بعض أرصفة الموانئ بشكل أو بآخر، ومن الشائع عدم إخلاء أرصفةها في الوقت المناسب أو أن تكون نسبة الحواجز فيها أقل من 120٪؛ أو قد لا يتم تحريك الرافعة الشاطئية بشكل صحيح وفقًا للوائح، وقد لا تبقى سفينة القطر في مكانها لفترة طويلة. يجب على الكابتن الرد بهدوء.